La FGR detuvo en Coatzacoalcos a un despachador del Tren Interoceánico, presuntamente responsable del accidente que dejó 14 muertos, tras confirmarse que el tren circulaba a exceso de velocidad.
La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Ricardo M. C., despachador del Tren Interoceánico, como segundo presunto responsable del accidente ferroviario que dejó 14 personas muertas, ocurrido en el Istmo de Tehuantepec. La aprehensión se realizó el lunes 26 de enero en Coatzacoalcos, Veracruz, por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, luego de que se acreditara que el tren circulaba a velocidades superiores a las permitidas.
Detención y cargos por tragedia ferroviaria
La FGR informó que Ricardo M. C. fue detenido de acuerdo con datos del Registro Nacional de Detenciones y posteriormente trasladado al Centro de Justicia Penal Federal de Cintalapa, Chiapas, donde quedó a disposición de un juez federal.
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El detenido se desempeñaba como despachador del Tren Interoceánico y es señalado no solo por su presunta responsabilidad en el accidente, sino también por haber laborado sin contar con una licencia ferroviaria vigente, una irregularidad que ahora agrava su situación jurídica.
Más responsables bajo la lupa de la FGR
Antes de esta detención, la FGR confirmó la captura de Felipe N., maquinista del Tren Interoceánico, quien enfrenta los mismos cargos de homicidio culposo y lesiones culposas relacionados con el descarrilamiento.
Además, las autoridades federales informaron que existe una orden de aprehensión vigente contra Emilio Erasmo C. M., lo que indica que la investigación continúa y que podrían registrarse nuevas detenciones conforme avancen las indagatorias.
Exceso de velocidad: la causa mortal
De acuerdo con los peritajes de la FGR, el descarrilamiento del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec fue provocado por un exceso de velocidad claramente fuera de norma.
Las investigaciones revelaron que el tren alcanzó hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando el límite permitido era de 70 km/h. En curvas, donde la velocidad máxima debía ser de 50 km/h, la unidad circulaba a 65 km/h, un margen que resultó fatal y derivó en una de las tragedias ferroviarias más graves registradas en la región.
Fuente: López Dóriga
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